Actitex prevé crecer un 13% con su actividad logística

27/01/2016

Actividades Textiles-Actitex crecerá un 13% este año de la mano de nuevos acuerdos de distribución en el sector textil que ha cerrado con varias compañías. La empresa, especializada en gestión logística integral, principalmente para el sector textil, manipula más de 500.000 prendas en sus instalaciones en la Plataforma Logística de Zaragoza.

El año 2016 va a ser positivo para Actividades Textiles-Actitex. La empresa prevé que crecerá en torno a un 13%, gracias a los nuevos acuerdos que ha alcanzado para la logística y distribución de prendas de las principales compañías, cuyas actividades se centran sobre todo en el sector textil y que operan en Aragón y en España. La mayor actividad de la empresa permitirá crecer a un ritmo de «dos dígitos», según ha explicado Fernando Sainz, responsable de la Actividades Textiles a elEconomista.es

Fernando Sainz, responable de Actividades Textiles-Actitex

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Actividades Textiles-Actitex crecerá un 13% este año de la mano de nuevos acuerdos de distribución en el sector textil que ha cerrado con varias compañías. La empresa, especializada en gestión logística integral, principalmente para el sector textil, manipula más de 500.000 prendas en sus instalaciones en la Plataforma Logística de Zaragoza.

El año 2016 va a ser positivo para Actividades Textiles-Actitex. La empresa prevé que crecerá en torno a un 13%,

La logística y distribución de la empresa se hará desde su sede en la Plataforma Logística de Zaragoza (Pla-Za) en la que cuenta con más de 8.000 metros cuadrados de superficie y en la que dispone de la última tecnología de movimentacion de prenda aérea, lo que le permite tener capacidad de adaptación a las necesidades de cada empresa.

En su centro de Zaragoza, la compañía mueve en torno al medio millón de prendas, cifra que podría incrementarse próximamente por los proyectos con empresas colaboradoras para este año 2016, lo que «supondrá un aumento de este número. Tenemos potencial de crecimiento».

Las perspectivas favorables de crecimiento se producen después de la nueva orientación que se le ha dado a la empresa, ya que su origen se remonta a una compañía familiar que «fue fundada por mi abuelo, que se reconvirtió en 1992 por mi padre y que se centraba en la confección infantil con la marca Nature Club, que se destinaba al mercado medio». Una actividad que se compaginaba con la distribución y la logística.

Ante la caída del mercado con la crisis, «vimos que había necesidades en el panorama nacional y en Aragón, con PlaZa, en la distribución y logística para el movimiento de prendas. Ahora trabajamos en el sector logístico con empresas fuertes que dan volumen de trabajo».

Precisamente, la logística supone el 80% de la actividad de Actividades Textiles, que también ofrece servicios de diseño, outsourcing, control de calidad, recepción de mercancía y gestión administrativa, distribución e-commerce, manipulación (embolsado y etiquetado), logística convencional y logística inversa para grandes y pequeñas empresas.

Una actividad en la que esperan seguir creciendo porque «España es un mercado atractivo. La inversión viene otra vez y están llegando más marcas por el consumo e imagen, siendo España un mercado igual de interesante que el italiano». Entre los objetivos de la empresa también está la internacionalización. «Vamos a tratar de captar empresas internacionales».

Fuente: http://www.eleconomista.es/aragon/noticias/7309134/01/16/Actitex-preve-crecer-un-13-con-su-actividad-logistica.html

Sergio Sepúlveda Cano

El mercado global de la cadena de frío crecerá un 11% anual hasta el 2020

A continuación encontrareis una noticia relacionada con las perspectivas hasta 2020 sobre el transporte refrigerado. Me ha parecido  muy interesante la noticia y deja al descubierto una posibilidad de negocio para los próximos años.

El sector de la cadena de frío avanzará hacia la concentración empresarial durante el próximo lustro.

Martes, 26/01/2016 por CdS

Según el estudio ‘Global Cold Chain Market Forecasts and Opportunities 2020′, que engloba el almacenamiento y transporte de productos sensibles a la temperatura y perecederos a lo largo de toda la cadena de suministro, el mercado global de la cadena de frío crecerá un 11% anual hasta el 2020.

La creciente necesidad de evitar tanto el desperdicio de alimentos como la pérdida de los productos sanitarios constituye el principal factor que impulsa este crecimiento del sector.

Además, los avances en las tecnologías asociadas a la cadena de frío y la creciente demanda por parte de países como India y China está impulsando aún más el mercado global.

Del mismo modo, el crecimiento en la industria farmacéutica y la introducción de nuevos productos sanitarios que requieren almacenamiento y transporte a temperaturas específicas también está contribuyendo al crecimiento en el mercado.

Concentración del mercado

El estudio también apunta a la concentración empresarial de un mercado que, actualmente, se encuentra fragmentado por el gran número de operadores que ofrecen sus servicios. Sin embargo, el gran número de fusiones y adquisiciones que han tenido lugar en la última década continuarán durante el próximo lustro.

Por otro lado, cabe destacar que, en términos de contribución de ingresos, Norteamérica ha capturado la mayor cuota de mercado en 2014, y se espera quemantenga su posición dominante en el mercado global de la cadena de frío en los próximos cinco años.

Crecimiento en Europa

En el Reino Unido, el crecimiento del sector se está viendo impulsado por laentrega a domicilio y la proliferación de tiendas y supermercados de conveniencia, según señalan desde MiX Telematics.

En Francia hay actualmente 65.000 camiones pesados y 45.000 vehículos comerciales ligeros que operan en el sector de la cadena de frío, lo que representael 10% del mercado de transporte de ese país.

La proporción es aún mayor en España, donde se estima que el 82% de los operadores están vinculados de alguna forma al transporte y distribución en frío.

 

Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-mercado-global-de-la-cadena-de-frio-crecera-un-11-anual-hasta-el-2020/

Juan Carlos Pérez Folla

La cifra de negocio del sector de la logística y el transporte crece un 4% en 2015

Os dejo una noticia interesante relativa al crecimiento en prácticamente todas las actividades englobadas en el segmento del transporte y el almacenamiento.

La cifra de negocio del Sector Servicios ha experimentado un incremento positivo del 5,2% en noviembre respecto al mismo mes de 2014, mientras que en comparación con septiembre, esta cifra desciende un 0,7%, según los datos provisionales que el Instituto Nacional de Estadística (INE) ha hecho públicos el jueves 21 de enero.

En lo que respecta al sector de transporte y el almacenamiento, su cifra de negocio en noviembre ha aumentado un 3,3% con respecto al mismo mes de 2014. En cuanto al acumulado, la subida es del 4,0% en comparación con el acumulado de 2014.

Por sectores, el transporte terrestre experimenta en noviembre una subida del 4,1% en tasa anual. En lo que respecta al acumulado, la actividad del transporte terrestre registra de media un aumento del 3,4%.

En cuanto a los diferentes modos dentro del transporte terrestre, la cifra de negocio en el transporte por ferrocarril experimenta en noviembre una subida del 4,3% respecto a octubre de 2014, mientras que la variación de lo acumulado es del 3,8% más. En todo caso, es preciso aclarar que este dato del INE se refiere específicamente a la evolución del transporte ferroviario de pasajeros y no tiene en cuenta el tráfico de mercancías.

Por lo que se refiere específicamente al transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza, su actividad se ha incrementado un 4,2%, un dato que sigue mostrando la tendencia al alza de esta actividad. En cuanto a la media entre enero y noviembre, el aumento es del 3,9%.

El transporte aéreo crece un 2%

Por su parte, el transporte marítimo y por vías navegables interiores ha registrado se ha incrementado un 4,4% con respecto a noviembre de 2014, y se mantiene la tendencia al alza en el acumulado entre los once meses transcurridos del 2015, con un aumento del 3,7%.

En cuanto al transporte aéreo, su tasa de actividad anual crece un 2,2% frente a noviembre de 2014; mientras que la media de 2015 es del 4,3%.

Por lo que se refiere a las actividades de almacenamiento y actividades anexas al transporte, mantiene la evolución positiva ya observada en las anteriores estadísticas del INE. Así, en noviembre su actividad se ha incrementado un 2,4% frente al mes del año anterior y en el cómputo la subida es del 4,4%.

Por último, la actividad postal y de correos recupera su tendencia al alza, con un incremento del 4,7%. Por lo que respecta al acumulado, crece un 5,1%.

La ocupación experimenta un aumento del 1,8%

En cuanto a la ocupación, el índice general en el Sector Servicios de Mercado experimenta una variación positiva del 2,1% con respecto a noviembre de 2014. En el cómputo, aumenta un 2,0% comparándolo con el mismo periodo de 2014.

En el sector de transporte y almacenamiento, la ocupación en el undécimo mes de 2015 ha crecido un 1,8% en tasa anual, mientras que en el acumulado, se mantiene estable, con un 1,8% más.

El índice de ocupación en el transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza ha tenido en noviembre una evolución positiva, con un incremento del 2,3%, en la tasa anual y del 3,0% en el acumulado.

El transporte marítimo y por vías navegables de interior ha registrado un incremento del 0,7% con respecto a noviembre de 2014, mientras que en el cómputo se incrementa en un 1,0%.

Por lo que respecta al sector aéreo, la tasa de ocupación interanual ha aumentado un 0,7%, al igual que en el acumulado entre enero y noviembre, donde la tasa aumenta un 1,0%.

En el segmento de almacenamiento y actividades anexas al transporte la ocupación en noviembre ha aumentado un 2,8% mientras que el acumulado aumenta un 2,3%.

Por último, en las actividades postales y de correos se ha experimentado una caída del 0,2% en comparación con el mismo mes de 2014, una tendencia que continúa en el cómputo entre los once primeros meses del 2015, con un descenso del 0,6%.

Fuente:http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-cifra-de-negocio-del-sector-de-la-logistica-y-el-transporte-crece-un-4-en-2015/

-Isabel García Quereda-

La logística de Amazon para pequeñas empresas

Para empresas de tamaño reducido, la gestión logística de sus ventas puede representar un gasto muy significativo. Además, si no se aplica una optimización correcta de éste proceso, se puede incurrir incluso en gastos mayores. ¿Cuál es la fórmula mágica para hacerlo de la mejor manera al menor coste? Una posible solución es utilizar el servicio de logística que ofrece Amazon.

Como seguramente muchos de vosotros ya sabéis, Amazon no es sólo una web de venta online, un ecommerce cualquiera. Poco a poco, ha ido integrando verticalmente algunos servicios que le han proporcionado, además de autonomía de gestión y ahorro de costes, la posibilidad de externalizar estos servicios, convirtiéndose en un modelo de negocio mucho más complejo de lo que podría imaginar un usuario habitual de Amazon.

Un ejemplo de ésto es el servicio web de almacenamiento Cloud y servidores que Amazon ofrece a terceros des de 2006 (Amazon Web Service, AWS). A pesar de que otros también lo están haciendo (Microsoft, Apple, Google, Oracle,…) parece ser que Amazon ha encontrado la forma de pasar por delante de todos éstos, y se ha convertido en el preferido tanto para particulares como para empresas – el pasado año gestionó diez veces más capacidad de ordenadores que sus 14 competidores combinados-. El motivo básico de éste éxito es que AWS está enfocado principalmente al espacio público de infraestructura cloud (vende computing básico, redes y almecenamiento).

Pues bien, siguiendo con la misma filosofía, Amazon apuesta ahora por consoliderase como operador logístico.
Las empresas de pequeño y mediano tamaño suelen tener dos opciones para gestionar su logística. Por un lado, la mayoría de las empresas fabrican sus productos y disponen de un stock optimo de todos sus artículos para poder servir a sus clientes desde sus propios almacenes. Necesitan de un espacio físico donde almacenar la mercancía, también necesitan de un operario para poder gestionar el almacén y poder preparar los pedidos y por último necesitan a un administrativo para poder gestionar las llamadas de los clientes y preparar albaranes y facturas. Es el modelo clásico de gestionar los productos. La gran mayoría de empresas siguen este modelo. Hay mini-empresas que la misma persona es la que se encarga de todo. Al fin y al cabo debe disponer de almacén y gestionar su propio stock. Tienes mas riesgo y necesitas de mas inversión pero el margen siempre es mayor.

Por otro lado, tenemos el modelo Dropbhsipping, en el cual nosotros somos los vendedores y nuestro proveedor (dropshipper) es el que se encarga de disponer del stock, gestionar su almacén y preparar los pedidos para ser enviados a nuestros clientes sin que nosotros tengamos que hacernos cargo de nada, simplemente de cobrar a nuestro cliente, pagar al proveedor y realizar el servicio de atención al cliente. Es una buena formula si no quieres asumir riesgos, pero el margen que nos queda suele ser muy bajo.

Un mix de éstos dos modelos es lo que nos ofrece la logística de Amazon. Con su modelo, nosotros somos propietarios de la mercancía pero subcontratamos la logística a una empresa externa, que en este caso es Amazon, que al mismo tiempo tiene su propio canal de ventas y puede distribuir nuestros propios productos sin que nosotros tengamos que realizar una atención al cliente activa. Ahorramos en gastos fijos de Almacén y operarios pero si que gestionamos el stock. Nuestro margen es mayor y debemos realizar una buena gestión del stock para no acumular demasiados productos ni quedarnos cortos para no perder oportunidades de venta.

¿De que forma podemos sacar provecho a la logística de Amazon importando productos de China?

Ponemos el caso, por ejemplo, que nuestra empresa quiera importar productos de China. Entonces, una vez tengamos localizado nuestro nicho de mercado y qué productos de China queremos distribuir a través de Amazon, el proceso a seguir será el siguiente:

1. Realizas la compra a tu proveedor Chino de los artículos que vayas a vender en Amazon.
2. Si no llenas un contenedor completo siempre puedes utilizar un grupaje o consolidar la mercancía de varios proveedores en un mismo contenedor.
3. Después deberás entrar en la plataforma de Amazon e introducir los productos que vas a enviar y las cantidades de cada producto.
4. Amazon te ofrecerá las etiquetas identificativas que deberás pegar en todos los paquetes que vayas a enviar a Amazon.
5. Puedes pedir a tu proveedor chino que pegue las etiquetas identificativas de Amazon en los paquetes. Si no te fías que el proveedor vaya a hacer un buen trabajo, puedes solicitar a una empresa externa de control de calidad que hagan ellos el trabajo por ti. Si lo que vas a enviar es un grupaje. También le puedes solicitar al transitario que haga este trabajo en sus almacenes.
6. Después se envía el contenedor y debe llegar a destino para ser despachado.
7. Si es un contenedor completo de artículos para vender en Amazon, una vez despachado, se enviará el contenedor directamente al centro logístico de Amazon.  Si has traído un grupaje, una vez el transitario desconsolide la mercancía solo tienes que indicarle que envíe la mercancía al centro logístico de Amazon.

En ningún momento tienes que tocar la mercancía y el trabajo lo puedes realizar desde tu casa porque no tienes que gestionar tu propio almacén, ni tener empleados. Con una conexión a Internet puedes gestionar todo tu stock y estar informado mediante la plataforma de Amazon de las ventas y del inventario.

Un dropshipping total a través de Amazon no es posible, primero porque Amazon no vende productos que no están en stock (aunque si que se pueden reservar, no se pueden vender y cobrar el dinero por anticipado que es como funciona el dropshipping). Tampoco es viable comprar los productos a la empresa mayorista China, ya sea aliexpress.com, lightinthebox.com, etc.. y confiar con que el proveedor pegará la etiqueta identificativa en el paquete de envío. Imagina que el paquete llega al centro logístico de Amazon y no lleva su etiqueta identificativa, inmediatamente lo envían de regreso a origen. Por ultimo esta el tema de los aranceles: Amazon jamas aceptará un paquete que no llegue libre de aranceles e impuestos.

Como podéis ver, no se trata de un proceso sencillo pero, como todo, es empezar hasta poder sacarle el máximo provecho.

Por último, os dejo una breve explicación del funcionamiento de la logística de Amazon en el siguiente vídeo:

 

Funetes :

Distribuir productos de China utilizando la logística de Amazon

http://fortune.com/2016/01/25/vendor-cloud-numbers-a-mystery/

El secreto de Inditex: 48 horas para abastecer a todas las tiendas del mundo

Una de las principales claves del éxito de la empresa Inditex es, sin duda, su sistema logístico. Éste, está diseñado para asegurar la renovación continua de la oferta de las más de 6.300 tiendas de la compañía en cualquiera de los 87 mercados en los que está presente en todo el globo.

El sistema puesto en marcha garantiza que desde España, cualquier establecimiento de Europa estará abastecido en 24 horas (36 como máximo). En el resto del mundo, las prendas llegarán en avión en tan sólo 48 horas. Esto asegura una renovación constante de la oferta, así como la posibilidad de que cada tienda consiga en unos pocos días reponer las prendas que más vende.

A título personal, yo tuve la suerte de conocer su centro logístico en Zaragoza, donde desde el año pasado se ha centralizado completamente la distribución mundial de la ropa de Zara mujer, principal segmento de ventas del grupo. La decisión responde a la construcción en las instalación de Plaza de un novedoso silo de prenda colgada, considerado el mayor de Europa y que se puso en funcionamiento en el 2013. Esta singular infraestructura logística tiene una superficie de 17.500 metros cuadrados y 30 metros de altura, con capacidad para almacenar hasta cinco millones de prendas.

Un dato curioso es la actividad que proporciona la cadena de moda al aeropuerto de la capital maña. Se podría afirmar, que el aeropuerto de Zaragoza despega con Zara. Inditex ha colocado en el mapa aeroportuario español la capital aragonesa, que es ya la tercera en España en tráfico de mercancías, por detrás de Madrid y Barcelona. Sólo la marca insignia de Inditex mueve el 75% de las 86.390 toneladas que gestionó el aeropuerto en 2014.

Inditex ha hecho del aeropuerto de Zaragoza una de sus plataformas de referencia para los transportes internacionales aprovechando su situación geográfica. Desde 2005, el volumen de mercancía transportada se ha multiplicado por veinte.

La dependencia del aeropuerto respecto al grupo gallego es tal que en estos momentos cuenta con diez rutas directas con aviones cargueros que conectan con México, Dubai (Qatar), Baréin, Seúl (Crea), Moscú (Rusia), Lieja (Bélgica), Luxemburgo y Touluse (Francia). El movimiento de las mercancías es tal que, en épocas punta, Zaragoza toma la delantera a Barcelona. Este dato además contrasta con el dato de tráfico de pasajeros, en el que el aeropuerto ocupa un discreto puesto 28.

Os dejo las fuentes consultadas para la redacción de este artículo y un video sobre la gestión logística de Inditex, en el cual, aparace el centro logístico de Zaragoza.

¡Espero que lo encontréis interesante!

Pablo Menéndez Félez

http://www.economiadigital.es/es/notices/2014/03/el_secreto_de_inditex_48_horas_para_abastecer_a_todas_las_tiendas_del_mundo_52271.php

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/economia/inditex-ya-distribuye-zaragoza-casi-100-ropa-zara-mujer_942980.html

http://www.modaes.es/equipamiento/20151130/zara-da-impulso-al-aeropuerto-de-zaragoza-al-generar-el-75-de-sus-movimientos-de-carga.html

Los contratos de transporte en el ámbito multimodal

Siguiendo las definiciones que ya hemos visto en clase, os dejo un artículo sobre los tipos de contratos que existen en el ámbito multimodal. Nos vendrá bien, además, para aclarar algunas cuestiones sobre responsabilidad que posiblemente tengamos que tener en cuenta al firmar este tipo de contratos a lo largo de nuestra vida profesional.

 

El transporte multimodal está definido por la Convención de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías de Ginebra de 24 de mayo de 1980, como aquel que involucra como mínimo a dos modos distintos de transporte, existiendo por medio un contrato de transporte en el cual el operador de transporte asume la responsabilidad total del traslado, de un país hasta otro, de las mercancías que le han entregado bajo su responsabilidad.

En el ámbito nacional, la Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías apenas le dedica tres artículos (los artículos 67 y 68, y el artículo 69 para situaciones singulares), adapta la anterior definición y señala que el transporte multimodal quedará regulado por esta Ley cuando al menos uno de los modos de transporte sea el terrestre, añadiendo que se regirá por la normativa propia de cada modo de transporte, como si el cargador y el porteador hubieran celebrado un contrato de transporte diferente para cada trayecto de transporte.

¿De quién es la responsabilidad?

Lo verdaderamente interesante de esta modalidad contractual para el cargador, es que al existir un solo contrato entre el cargador y el operador de transporte multimodal, este último responde por la integridad del transporte, y el cliente tiene un plus de seguridad frente a otras modalidades contractuales fragmentadas, toda vez que cuando no se pueda determinar la fase del trayecto en que sobrevinieron los daños, se aplicará el límite de responsabilidad de la Ley de Contrato de Transporte Terrestre que establece un límite indemnizatorio superior al contemplado para los otros modos de transporte (art. 68 LCTMM).

Por otra parte, hay que tener en cuenta que la escasa regulación de esta modalidad contractual, y la confluencia en un mismo contrato de las regulaciones de los distintos modos de transporte, aconsejan asentar estas relaciones comerciales en contratos que definan claramente las obligaciones y responsabilidades de las partes, y en particular en relación con las operaciones de carga y descarga, estiba y desestiba de las mercancías; pues si no se ha pactado lo contrario, los tribunales suelen responsabilizar al operador de transporte multimodal de los daños ocurridos como consecuencia de la ejecución de estas operaciones.

Tipos de contratos

En este sentido, el auge del uso del contenedor en el transporte multimodal internacional, ha extendido la utilización de contratos tipo, que conviene conocer y usar adecuadamente, como son: el «FBL» (FIATA bill of lading), «Multidoc 95» (Multimodal transport bill of lading), «Combiconwaybill» (Combined transport sea waybill), «Combidoc» (Comined transport document), «Multiwaybill», o el «Combiconbill» (Combined transport bill of lading); y no podemos olvidar el uso de cláusulas estandarizadas que definen la responsabilidad que asume cada parte del contrato.

Así un contrato suscrito bajo la condición FCL (full container load), implica que el contenedor será entregado cerrado al porteador, habiendo sido cargado o estibado por el cargador, y en consecuencia el porteador deberá quedar exonerado de toda responsabilidad si entrega el contenedor al destinatario, en el mismo estado (externo) que lo recibió, por cuanto el objeto del contrato de transporte es el contenedor mismo y no la mercancía que viaja en su interior.

Mientras que la condición LCL (less than full container load), implica que el cargador entrega las mercancías sin consolidar, siendo éste quien las estiba en el contenedor, en el que el porteador es responsable tanto de las mercancías como del contenedor, toda vez que el porteador pudo verificar el contenido del contenedor.

Por lo que antes de afrontar la contratación de un transporte multimodal, conviene familiarizarse con este tipo de contratos y cláusulas, y conocer asimismo la importancia del uso adecuado de las «reservas» en la documentación de transporte, con las que el operador de transporte o el transportista podrá salvar su responsabilidad, como por ejemplo indicando que le han entregado el contenedor precintado y que desconoce el contenido de su interior, y en este sentido podríamos hablar de la cláusula «said to contain«.

En fin, todo un mundo el del transporte multimodal, que entraña cierta complejidad jurídica, y que se va imponiendo en el marco de una sociedad que fomenta la colaboración de los distintos modos, en busca de un transporte más eficiente y sostenible

 

Fuente: http://www.transporteprofesional.es/legislacion-normativa-transporte-logistica/item/6066-contratos-de-transporte-en-el-ambito-multimodal

Ana Fernández Pablo

Los megacamiones ya pueden circular por las carreteras españolas

La norma que permite circular por las carreteras españolas a los camiones de hasta 60 toneladas y 25,25 metros de longitud ha entrado en vigor el 24 Diciembre del 2015, un día después de que haya sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). El Gobierno ha autorizado a estos vehículos, de configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, recorrer las carreteras españolas con el objetivo de reducir costes. Para circular tendrán que obtener una autorización expedida por el órgano competente en materia de tráfico, que tendrá en consideración las repercusiones que la circulación de estos conjuntos de vehículos pueden tener en el tráfico y la seguridad vial.

El objetivo que se persigue con la introducción de los megacamiones en España, según el Gobierno español, es colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15% y un 50% para las rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores, según explica Fenadismer, la patronal de pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera.

Esta organización considera que la introducción del megacamión en España tendrá carácter experimental para evaluar las ventajas de estos vehículos de transporte por carretera para ganar cuota de mercado frente al transporte ferroviario, y además «porque tendrá inicialmente un impacto poco relevante en el conjunto de la actividad del transporte por carretera en España, al estar sujeto a importantes condicionantes para obtener la autorización necesaria para poder circular».

El texto publicado el pasado miércoles en el BOE incluye una definición para la configuración euromodular. Y argumenta que «numerosos estudios, algunos de los cuales han sido recogidos en documentos de la Comisión Europea, han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la circulación de los conjuntos de vehículos en configuración euromodular, en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones y los menores costes en la actividad del transporte, de gran importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas«.

Además, recuerda que en otros países europeos la aplicación de esta medida ha demostrado que no tiene una implicación negativa en los accidentes de tráfico sino que, por el contrario, al disminuir el número de vehículos en circulación necesarios para transportar un determinado volumen de cargas, se produce una reducción correlativa de la exposición al riesgo y, por tanto, se mejora el nivel de seguridad vial.

Fuente: http://economia.elpais.com/economia/2015/12/24/actualidad/1450969645_215626.html

Lara Turmo

¿Qué tienen en común la logística y el comercio electrónico?

La pregunta debería ser, ¿qué no tiene en común? Si trabajas o estás pensado dar el paso y ampliar tu negocio en Internet, debes tener muy presente todo lo que tiene que ver con la logística.

De hecho sólo en España durante 2015 ha habido 90 millones de expediciones gestionadas a través de las más de 80.000 tiendas online.

Casi todos, o al menos los que ya compran por Internet, esperan poder acceder a la información sobre sus adquisiciones cuando lo necesiten, tiempos de entrega reducidos y una experiencia de compra personalizada. Y esto necesita de una estrategia omnicanal.

DHL ha elaborado un informe, DHL Omni-Channel Logistics Trend Report, en el que destapa el sentido y la relación tan profunda que existen entre ambas realidades.

La tendencia omnicanal también alcanza a la logística, dado que los usuarios quieren más información sobre el estado de sus compras. La relación con el cliente no sólo se produce en el momento de la venta, sino que él mismo demanda formar parte del todo el proceso hasta que el producto llega a sus manos.

Según el estudio ‘a pesar de que la transformación omnichannel ha hecho grandes avances, la mayoría de las compañías aún no están preparadas para ella y persisten con aproximaciones que no satisfacen las demandas de los consumidores’.

Este punto de partida, sitúa a aquellas empresas preparadas para aprovechar el Omnichannel con una importante ventaja competitiva. No es fácil ni barato integrar todos los canales de venta, sin embargo si es rentable. Las empresas que ya aplican esta multicanalidad declaran haber ganado más clientes con una mayor satisfacción, unos ingresos más altos y una mejor rotación de inventario.

DHL también destaca que no basta con una logística adaptada sino también debemos transformar la cadena de suministro.

‘A medida que las empresas transforman sus estructuras, procesos y sistemas tecnológicos para soportar una estrategia omnicanal, los proveedores de logística pueden facilitar las opciones de fullfilment personalizadas alcanzando nuevos niveles de eficiencia operacional y satisfacción de clientes. Los almacenes están asumiendo actividades más directas de cara al cliente y las tiendas están desarrollando capacidades de micro-almacenamiento.’

Tendencias para 2016 del sector logístico

~ Economía colaborativa o crowdshipping: los nuevos modelos disruptivos de entrega han revolucionado el sector durante 2015. Se prevee que la tendencia de entregas express crezca. No obstante aún queda mucho por mejorar, las ecommerce aún no alcanzan los plazos que les gustaría. ¡El Corte Inglés ha lanzado un servicio de entregas online en 2 horas!

~ Diferenciación y fidelización: es previsible que la competencia en la esfera on-line sea cada vez más fuerte, y la logística juega un papel importantísimo a la hora de hablar de fidelización, diferenciación y conversión. El usuario quiere experiencias inmediatas: el 60% de los e-compradores afirman haber abandonado un carrito porque las condiciones de entrega no se les satisfacían y el 45 % afirma no que no volveria a comprar en una tienda on-line si la entrega falla.

~ No a los gastos de envío: es un freno para el consumidor. Dado que en la esfera off-line este problema no existe.Los e-commerce lucharán por mejorar sus acuerdos para poder hacerse cargo de este coste.
Múltiples tipos de entrega: ni todos nuestros clientes son iguales ni necesitan lo mismo. Disponer de diferentes tipos, tiempos y posibilidades de entrega es un valor añadido.

~ Gestión multioperador: este punto va unido al resto de tendencias. Establecida la necesidad de ampliar el número de opciones de entrega, reducir los tiempos y optimizar costes, necesitaríamos trabajar con on diferentes compañías por lo que debemos mejorar las plataformas de gestión de datos y ejecución de pedidos y almacenaje.

Fuente: http://www.e-volucion.es/2016/01/que-tienen-comun-logistica-y-comercio-electronico

Carmen Achiaga Herreros

Internet of Things llega a la logística

 

 

Internet of Things (IoT) ha llegado a la logística y ha puesto la conexión entre dispositivos al alcance de todos. La tecnología supone un nuevo reto para las empresas ya que tienen que estar a la última en innovación para destacar entre sus competidores.

El ‘Internet de las Cosas’ se refiere a la conexión de objetos cotidianos a Internet creando redes que conectan el uso y los hábitos del consumidor. Las estadísticas indican que se ha implantado el uso de smarthphones y smarts TV, pero las grandes marcas tecnológicas ya amplían el portafolio de productos inteligentes.

El 97% de las empresas del sector industrial considera que el Internet of Things será una de las iniciativas tecnológicas que producirá un mayor impacto en los próximos años, según un estudio realizado por Zebra Technologies Corporation.

La recopilación de datos de consumo de los usuarios permitirá a las empresas adaptar la producción y el diseño de los productos a las exigencias del mercado.

Además, la empresa ICP, concienciada de las ventajas de aplicar IoT en el sector logístico, está desarrollando un packaging inteligente que cuenta con distintos sensores que envían información en tiempo real y permite conocer el estado del contenido de cada pedido.

Expertos de la cadena de suministro destacaron el año pasado que el avance de Internet puede provocar cambios positivos en la cadena de suministro a nivel global en los próximos años.

 

Fuente: http://noticiaslogisticaytransporte.com/nuevas-tendencias/29/09/2015/internet-of-things-llega-a-la-logistica/56272.html

 

Marta Barros Losada

 

Miura lidera las inversiones para crear The Reefer Group, el mayor operador frigorífico europeo

El fabricante francés Chéreau y el español SOR ibérica van a acometer un gran proyecto conjunto: formar el primer operador europeo de vehículos frigoríficos, The Reefer Group. La inversión viene liderada por una empresa española, Miura Private Equity, que está a la espera de la aprobación de las autoridades europeas de la competencia.

Esta unión no supondrá la el cierre de sus plantas de producción, ni cambios en las marcas y productos propios, sino una oportunidad para reforzar su posición competitiva en Europa, Oriente Medio y África.

FUENTE: http://www.manutencionyalmacenaje.com/es/notices/2016/01/miura-lidera-las-inversiones-para-crear-the-reefer-group-el-mayor-operador-frigorifico-europeo-38788.php#.VqQq_1LqW_l